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德国马尔梅迪malmedie antrie STS 起重机

德国马尔梅迪malmedie antrie STS 起重机

更新时间:2021-12-21

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厂商性质:经销商

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简要描述:
德国马尔梅迪malmedie antrie STS 起重机
STS 起重机的新型提升系统布置...

在今天的 STS 起重机的“标准"主起重机和动臂起重机上,在紧急停止或突然断电时会出现许多问题。电机的旋转动能(惯性..)不能立即消除——这种能量会在制动器关闭时对齿轮箱产生峰值过载。此外,由于“传统的"双制动回路(高速行车制动器和低速紧急制动器),由于齿轮传动装置的齿面变化而导致轴承、齿轮等损坏

德国马尔梅迪malmedie antrie STS 起重机


STS 起重机的新型提升系统布置...


在今天的 STS 起重机的“标准"主起重机和动臂起重机上,在紧急停止或突然断电时会出现许多问题。电机的旋转动能(惯性..)不能立即消除——这种能量会在制动器关闭时对齿轮箱产生峰值过载此外,由于“传统的"双制动回路(高速行车制动器和低速紧急制动器),由于齿轮传动装置的齿面变化而导致轴承、齿轮等损坏。

出于安全原因,现在不安装高速行车制动器 - 很久以前,绳索卷筒上的辅助紧急制动器已经承担了这个角色,因为该制动回路也涵盖了齿轮箱故障等。行车制动器仍然存在,用于简单的技术原因:在正常运行期间,电机可以对负载进行加速和减速(电机的作用类似于制动器)——但是当电机速度为零时,它无法产生扭矩来保持负载。这是通过设置行车制动器来完成的。

然而,在急停时,两个制动回路都已设置,因为它们都是“故障安全",最终导致上述问题。在典型的主起重机和根据示例案例研究(弹性运动体计算)中,最大。减速器和传动系统上发生的扭矩大约是静态负载扭矩的6.7 倍(E-Stop 全速和空吊具)。

为了消除这些问题的根本原因,需要两个步骤:
A)消除急停时的电机惯性
B)更换行车制动器(也将消除高速制动盘的惯性)

新型ISC-HOIST ( I nertia S tress C补偿提升机)包含两个步骤。在降低负载(最坏情况)的同时紧急停止或断电时,电机可以通过电机联轴器中集成的飞轮“空转",从而消除由于它们在传动系统上的惯性而导致的任何峰值过载。在正常运行中,由于存在的负载方向(重力),飞轮保持关闭 - 当设置制动器时该负载方向被“切断"时,它们会自动打开。Malmedie 早在 2016 年就已经测试并推出了这种“第一步"解决方案。作为一种布局选项,当飞轮是齿轮箱的一个组成部分时,电机可以直接连接到齿轮箱,从而减少了组件数量。

为了替代行车制动器,使用所谓的(主动)“电机锁"、电磁齿轮联轴器、面齿轮和正配合。电机锁通常是打开的(在正常操作期间弹簧释放),使电机能够在急停停止时空转。减速是通过降低电机本身的速度来完成的(……电机充当制动器……)——一旦电机速度为零,电机锁就会以电磁方式设置以保持负载。电机锁小巧、简单且不需要润滑或任何其他维护。它们可以安装在电机的后端,甚至可以集成到电机中。

在紧急停止或断电或系统出现任何故障(由速度编码器控制)的情况下,绳鼓钳式制动器仍然可以停止负载。可以在两个独立的电路中交替使用和操作双“小"卡钳,而不是单个“大"卡钳。


系统布局

好处:

  • 变速箱和整个传动系统的损坏预防

  • 减少组件

  • 减少维护

  • 由于省略了电机惯性而缩短了停止距离

  • 由于省略(行车)制动盘而降低了起重峰值功率

  • 降低成本

  • 紧凑的设计

  • 用于主起重机和动臂起重机

  • 许多不同的安排可能

  • 可改装

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